“人人抢着进的铁饭碗，如今为何年轻人集体放弃？”
公交正在加速退场，这不是危言耸听，因为全国年载客量已跌至353.37亿人次，而且较高峰几乎腰斩，因此不少城市线路出现冷清景象，甚至有人半天都等不到车，但是在过去，公交是人流的唯一依靠，而且车站总是人山人海，于是司机的岗位才被视作金饭碗，不过如今情况已反转，因为客流减少带来收入缩水，所以亏损成为常态，因此不少线路被砍，公交成了夕阳行业。
首先是出行方式发生改变，因此私家车和网约车数量猛增，而且由于方便灵活，人们就不再依赖公交车，然而电动自行车也在加速普及，因此短途接驳被大规模取代，同时财政补贴被压缩，所以公交资金更少，由此造成设备更新与维护困难，不但支出高而且收入低，于是企业连工资都难保，因此司机负担额外成本，形成恶性循环。
其次是成本压力持续累积，因为柴油和电费价格不断上涨，而且新车采购与保养开支也高，同时人工成本年年提升，因此即便维持现有线路也让企业捉襟见肘，然而收入端没有改善，所以资金缺口不断扩大，由此导致大量车辆停运，不仅运营受阻而且资产闲置，于是停运潮自然难以避免，因此公交公司必须谋求改变，否则难以为继。
再次是转型探索正在展开，因为南昌推出商圈与文旅专线，而且因应婚庆等特殊需求提供定制服务，因此吸引部分乘客专门出门体验，同时南京试行日运客夜送快递，因此利用闲置车与既有线路实现包裹快速到达，所以盘活了运力，也尝试缓解财务压力，不过这些方式尚处实验期，而且成效有待验证，因此不能立刻逆转整体颓势。
总之公交面临现实困境，而且短期内难以凭单一措施解决，因此需要政策扶持与商业模式共振，于是在保证公共属性的同时引入多元盈利手段，所以读者若关注城市交通，应倡导政府优化补贴结构，同时支持企业进行创新运营，这样才能在保障民生出行的让公交重新找到活力。
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