张家口飞上海，中途竟要下飞机？这操作把我看懵了。
哥儿几个，姐儿几个，今儿个刷手机查机票，差点没把手机给惊得扔出去。
你们还记得不，前两年从咱们张家口出发，点开航旅纵横，那叫一个舒坦，想去哪儿，一溜儿的城市任君挑选。
现在呢？
我跟你们说，那感觉就像你兴冲冲地打开冰箱，发现里面只剩下一根孤零零的黄瓜。
没错，张家口机场的直飞航线（就是那种一脚油门踩到底，中间不带拐弯的），现在就剩下独苗一根了：张家口飞石家庄。
你没看错，我也没打错字。
就这一根。
就连以前咱们引以为傲、一天两趟的沪张快线，现在也“变了心”。
最新的航线图上，它摇身一变，成了“张家口-石家庄-上海”。
这名字中间多了个“石家庄”，可不是地名写错了，而是它多了个“经停”的步骤。
啥叫经停？
我给不开飞机的兄弟们科普一下，这玩意儿就跟你坐长途大巴中途进站拉客一个道理。
你从张家口上了去上海的飞机，满心欢喜以为下一站就是外滩了，结果飞机“噗通”一下，先降在了石家庄正定机场。
然后广播里温柔地通知您：“所有乘客请携带好您的随身物品下机，到候机楼休息。”
你一脸懵地跟着人群下去，眼睁睁看着石家庄的兄弟姐妹们登机，等座位都填得差不多了，再把你叫回去，大家伙儿一块儿飞上海。
这一来一回，一个多小时就没了。
为啥非得这么折腾？
答案简单粗暴得让人心疼：咱家飞上海的客流，撑不起一整个航班了。
航空公司也不是开慈善的，一趟飞下来，油钱可能都比票钱贵，那不成空中活雷锋了？
所以中途在省会“捡”点人，摊薄一下成本，生意嘛，不寒碜。
想当年，咱们张家口机场那也是有过高光时刻的。
别说2022年冬奥那会儿了，就往前倒个一两年，我们的出发牌上也是星光熠熠。
直飞上海、深圳、天津、沈阳、大连、西安、重庆……哪个不是响当当的大城市？
甚至还开过直飞秦皇岛的省内航线，夏天去看海，方便得很。
我记得特清楚，那会儿还有新闻报道，说咱们机场正雄心勃勃地规划国际航线，什么首尔、东京，都已经在蓝图上了。
那股劲头，就跟一个刚毕业的大学生一样，高大、年轻、充满能量，觉得未来有无限可能。
可成年人的世界里没有圣诞老人，一切都得自己亲手去拼。
现实的骨感，往往比想象中来得更快。
客流量，这个机场的“命根子”，终究还是没能跟上梦想的脚步。
航班减少，说白了就是航空公司算了一笔账，发现这买卖不划算，得撤。
这里面，也有不少咱们张家口人“用脚投票”的因素。
去北京、去呼和浩特，虽然路上折腾点，但那边航班多、选择广、价格还可能更香，对于精打细算的现代人来说，这笔账不难算。
当然，在泥潭里摸爬滚打的也不止我们一家。
放眼整个河北，咱们的难兄难弟还真不少。
承德机场，航线比我们还少一条，简直是“患难见真情”。
秦皇岛机场，也就五条航线，勉强维持着体面。
这似乎成了河北三四线城市的机场普遍面临的困境，夹在“虹吸效应”极强的北京和努力打造区域枢纽的省会之间，生存空间被挤压得厉害。
说到省会，那可就是另一番光景了。
石家庄正定国际机场，航线密密麻麻，通达四方。
所以，现在咱们张家口人坐飞机，最现实的玩法就是：先坐上那根“独苗”去石家庄，然后从那里“曲线救国”，飞向全国各地。
好在，这个“曲线”没那么曲折。
河北机场集团也想了辙，搞了个“通程航班”。
你在张家口机场就能把两段航程的登机牌都打了，行李直接挂到最终目的地。
到了石家庄，你都不用出隔离区，跟换乘地铁似的，溜达着去下一个登机口就行，省去了重新安检和取行李的麻烦。
这算是这片阴霾里，透出的一丝暖光吧。
所以你看，我们的机场其实一直在努力，在做各种尝试，就像一个不服输的拳击手，即便被打得鼻青脸肿，也还在寻找出拳的机会。
只是，市场的逻辑就是这么残酷，它不看你有多努力，只看结果。
那么，张家口机场的未来到底在哪？
是就此接受“支线喂给”的命运，安安心心做省会的“接驳站”？
还是说这只是暂时的蛰伏，等待下一个风口再度起飞？
这问题，恐怕没人能立刻给出答案。
但作为一个张家口人，我还是愿意相信，那份飞向首尔和东京的蓝图，没有被彻底撕碎，只是暂时被收进了抽屉里。
你说呢？
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