5 款只需换机油就能跑到 20 万英里的车，及 5 款需要更新的车

买车的时候，我们大多数人都梦想着拥有一辆性能可靠、只需日常保养就能安静行驶的汽车。但现实情况如何呢？

有些车辆可以行驶超过 200,000 英里，只需要定期更换机油，而其他车辆似乎在达到这个里程碑之前就已经逐渐散架了。

在这个即使是小修小补也要花费一大笔钱的时代，长期耐用性和低维护成本可以决定您的投资价值。

这份榜单涵盖了两种极端的车主：五款以近乎坚不可摧的可靠性而闻名的车型，以及五款里程表一到六位数就似乎需要更换变速箱、悬架或气缸垫的车型。这种对比鲜明，对于二手车买家和老车主来说都非常有用。

“20万公里只需换机油”的车型是技师尊重、车主信赖、出租车车队青睐的车型。另一方面，“全新”的车型以展厅里的炫酷形象而闻名，但长期可靠性却很差。

通过重点介绍这两点，我们不仅希望告诉您哪些东西值得购买，还希望告诉您哪些东西从长远来看可能会超出您的预算。让我们先从好的方面开始。

5款仅需换油即可跑20万公里的汽车

有些车就是不放弃。这些机器能够应对日常驾驶、公路旅行、通勤和跑腿等各种繁琐的任务，除了例行换油、刹车片和轮胎换位之外，无需太多回报。

以下五款车辆因其惊人的行驶里程达到 200,000 英里甚至更长而闻名于汽车行业和经验丰富的机械师中，并且很少发生故障和机械故障。

我们谈论的并非仅仅是“相当不错”的车辆。我们关注的是真正的“老爷车”，那些在现实条件下定期驾驶，并在数十年和数十万英里的行驶中证明自己性能的汽车。

它们可能并不总是驾驶起来最令人兴奋，设计也并不总是最华丽，但它们在风格上的不足，却可以通过纯粹的机械完整性来弥补。

此列表来自真实的服务历史、机械师推荐、车主调查和长期可靠性数据。

无论您是想寻找可靠的二手车，还是仅仅想知道哪些品牌在可靠性领域赢得了传奇地位，这五款车都值得您关注。让我们仔细看看哪些车几乎不花钱就能跑到20万英里。

1.丰田卡罗拉

如果说有一款车完美契合“换个机油就能开”这句话，那非丰田卡罗拉莫属。几十年来，这款紧凑型轿车一直是可靠、低维护的交通工具的典范。

无论是 1990 年代后期的车型、广受欢迎的 2003-2008 代车型，还是较新的 2014-2019 代车型，卡罗拉都以累计行驶超过 200,000 英里而无需进行大修而闻名。

我为什么要先写卡罗拉呢？因为美国各地的机械师都说卡罗拉是他们很少见到的一款严肃车型。

正时链条代替皮带、耐用的变速器以及不会过度受力的发动机都有助于实现长寿命的设计。

找到行驶里程超过 150,000 英里的二手卡罗拉仍然具有很高的转售价值的情况并不少见 - 这是因为车主和买家都知道自己得到了什么。

值得注意的是，丰田保守的工程理念在此发挥了重要作用。没有花哨的功能，没有不必要的复杂性，只有经得起时间考验的可靠组件。

只要做好基本的保养（定期更换机油、火花塞和滤清器），卡罗拉就能可靠地开上几十年。如果您想要一辆运行顺畅、无忧无虑、没有意外的车，卡罗拉就是您的理想之选。

接下来是另一款以防弹工程而闻名的丰田标志。

2.丰田凯美瑞

如果说卡罗拉是紧凑型车可靠性之王，那么丰田凯美瑞则以同样坚不可摧的可靠性统治着中型车市场。它不浮夸、不疾驰、不花哨，但却是一款真正贴心呵护车主的车，尤其是在长途驾驶中。

对于那些希望在行驶 200,000 英里后仍能享受无压力的用车体验的驾驶员来说，凯美瑞已经成为了机械师的首选推荐车型。

我为什么要把凯美瑞列在这里？因为它经常出现在高里程车主报告、车队记录和机械维修间里，只需要换油和修理刹车。

2002 至 2011 年款车型特别耐用，配备了设计简单的四缸发动机，变速箱可在数十万英里内可靠换挡。

丰田凯美瑞成功的秘诀与卡罗拉相似：简单、成熟的零部件以及注重耐用性而非尖端技术的设计。

即使是V6版本，只要保养得当，也能轻松驾驭。那么混合动力车型呢？同样出奇地坚固，电池组的续航时间远超很多人的预期。

凯美瑞无处不在，原因在于它经久耐用。它们在共享出行车队和出租车服务中随处可见，足以证明它们在频繁使用下的耐用性。

对于那些注重长期安心而非展厅光鲜的买家来说，凯美瑞是理想之选。它或许无法触动你的心弦，但绝对不会让你掏空钱包。

接下来：让我们从日本搬到美国，驾驶一辆维护成本极低的汽车——如果你选择了正确的发动机。

3.本田雅阁

本田雅阁之所以能跻身汽车名人堂，并非因为它是路上最令人心驰神往的车，而是因为只要保养得当，它几乎牢不可破。它是少数兼具舒适性、实用性和真正持久耐用性的车型之一。

当我们谈论仅需更换机油和进行日常保养即可行驶 200,000 英里时，雅阁始终证明自己属于这一精英群体。

我为什么要特别推荐雅阁？因为很多车主最终会把它开得比计划的要长得多——因为他们根本找不到理由把它卖掉。

从2000年代初到2010年代中期，各种车型，尤其是搭载2.4升四缸发动机的车型，都以其长期可靠性而著称。这款发动机结构简单，运行平衡，不会给零部件带来不必要的压力。

21 世纪初期，变速箱问题确实影响了部分 V6 车型，但四缸雅阁仍然受到机械师们的青睐，他们表示，这些车“就是不会死”。

再加上低成本的零件、简单的维护以及非常强劲的转售市场，雅阁成为您可以购买的最明智的二手车之一。

雅阁同样值得一提的是，它实现了良好的平衡：比凯美瑞或卡罗拉更有驾驶乐趣，但只要保养得当，可靠性同样出色。对于那些想要一款可靠耐用、日常代步车的人来说，雅阁无疑是最佳选择之一。

接下来：让我们来看看一款与这些轿车一样出色的SUV 。

4.本田CR-V

本田CR-V是少数几款拥有SUV车身却兼具轿车般可靠性的紧凑型SUV之一。它适合那些需要实用性且会使用十年甚至更久的家庭。

如果您正在寻找一款行驶里程达到 200,000 英里且只需更换机油的多功能车，那么 CR-V 绝对值得您考虑。

我为什么要把CR-V也算进去呢？因为技师们经常说它是少数几款跑了10万英里后还能省钱的SUV之一。尤其是2002-2011款，更是佼佼者。

搭载坚固耐用的2.4升i-VTEC发动机，性能可靠，无需过多维护。据称，这些发动机仅需定期维护即可行驶超过25万英里。

CR-V的全轮驱动系统简洁可靠，其悬架和转向部件通常行驶超过15万英里（约24万公里）才需要更换。即使是内饰部件，例如按钮、装饰和开关，也往往磨损缓慢，这在紧凑型SUV领域实属罕见。

这款车获得认可的另一个原因是，它的驾驶者大多是那些每天都依赖它的车主：父母、通勤者、退休人员和送货员。

它在现实世界中的声誉不是建立在实验室或广告活动上的，而是通过多年来在无数车道上提供忠实、低成本的服务而建立起来的。

对于那些寻求一款实用型SUV，又不想在行驶 18 万英里时支付高额维修费用的人来说，CR-V 几乎是万无一失的选择。

接下来是：此列表中唯一拒绝退出的全尺寸选择。

5.丰田陆地巡洋舰

如果这份榜单上有一辆几乎坚不可摧的车，那非丰田陆地巡洋舰莫属。这款全尺寸SUV不仅以耐用著称，更是传奇。

事实上，在世界许多地方，陆地巡洋舰在行驶了30万英里以上，即使在比美国道路条件更恶劣的条件下，依然能够可靠行驶。就仅靠换油和基本保养就能达到20万英里而言，很少有车辆能比它做得更好。

我为什么要把陆地巡洋舰也算进去？因为它可能是过度设计的终极典范。丰田设计陆地巡洋舰不仅仅是为了舒适性和性能，更是为了在关键任务中保证可靠性，尤其是在那些不允许抛锚的地方。

无论是在美国郊区运送家人，还是穿越偏远的非洲地形，这款SUV都能应对一切，并且继续前行。

100 和 200 系列（1998 年至 2021 年）因其强劲的 V8 发动机、强劲的自动变速箱和无与伦比的制造质量而备受赞誉。没错，它们的前期价格不菲，而且油耗也相当平庸。

但从长远来看，它们的维护成本极低，弥补了这一缺陷。许多车主表示，即使行驶了20万甚至30万英里，除了刹车、油液和皮带之外，其他部件也无需担心。

机械师们常把陆地巡洋舰称为“你这辈子需要的最后一辆SUV ”——这可不是开玩笑。如果你想要一辆可靠的、比路上大多数其他车辆（甚至更多）更耐用的车，陆地巡洋舰绝对是你的终极全能坦克。

接下来，让我们翻转剧本，看看那些似乎没有持续帮助就无法生存的汽车。

五款需要全新升级的汽车

虽然有些汽车仅靠石油和汽油就能行驶 20 万英里，但其他汽车似乎决心在这一里程碑之前就自我毁灭。

这些汽车在经销商处看起来可能很棒，或者配备了很多技术和功能，但在引擎盖下，它们却总是让人头疼。

从脆弱的变速器和薄弱的悬架部件到过早的发动机故障和无休止的警告灯，这些车辆通常需要的不仅仅是日常维护才能生存。

为什么重点介绍这些车型如此重要？因为对于每个希望物有所值的可靠二手车买家来说，有很多人在不知不觉中陷入了金钱陷阱。

有些车辆在机械师和拖车司机眼中臭名昭著。许多车主表示，为了保证车辆在行驶10万英里后还能继续行驶，他们得一次又一次地进行维修，更别提20万英里了。

此榜单并非基于谣言或品牌偏见。它来自真实的车主报告、维修店的维修历史、召回趋势以及长期可靠性研究的数据。

如果您想要长期的安心，那么您需要谨慎对待这五种车辆，或者完全避免购买。

让我们从一款时尚的欧洲轿车开始吧，这款车因让车主承担高昂的维修费用而声名狼藉。

1.宝马5系（E60，2004-2010年）

宝马5 系，尤其是 E60 这一代（2004-2010 年），是一辆物有所值的汽车的典型代表——直到维修开始。时尚、强劲、豪华，在二手市场上颇具吸引力。

但在所有德国工程技术之下，却隐藏着一长串昂贵且易发生故障的零部件，使得行驶里程超过 10 万英里后，拥有这辆车就变成了一场财务赌博。

我为什么要特别指出 E60 5 系呢？因为技师经常警告二手车买家，除非他们财力雄厚或有自己的车库，否则最好不要买。

545i 和 550i 车型搭载的臭名昭著的 N62 V8 发动机，容易出现气门杆密封泄漏、冷却液管道故障以及正时链条问题。即使是直列六缸发动机，也存在电子系统故障和脆弱的冷却系统。

电子设备是另一个主要痛点。iDrive信息娱乐系统虽然领先于时代，但却出了名的错误多多，而且维修费用昂贵。

车窗升降器、传感器，甚至燃油泵的使用寿命都很短。更别说自己动手了——宝马紧凑的发动机舱和专用工具意味着每次维修都是一项耗费体力的活儿。

简而言之，5系是一款豪华车，但其性能却像一辆需要高维护的跑车。它性能好的时候很棒，但要让它跑到20万英里（约32万公里）以上，通常需要更换大部分传动系统、电子设备和悬架。对于那些更看重可靠性而非声望的买家来说，还有更好的选择。

2. 克莱斯勒 Sebring（2001-2010）

克莱斯勒赛百灵（Sebring）曾经是美国道路上的常见车型——这主要归功于其低廉的价格和庞大的租赁车队。但对于那些希望它成为一款可靠的长期通勤车型的人来说，赛百灵一直令人失望。

它被广泛认为是同时代最不耐用的轿车之一，行驶 200,000 英里通常意味着要至少更换一次几乎所有主要系统。

我为什么要把赛百灵列入其中？因为它堪称“风格重于内涵”的典范。虽然它的设计在当时还算不错，但可靠性却全面下降。尤其是那台2.7升V6发动机，由于内部油路循环不良，容易积聚油泥，臭名昭著。

即使定期更换机油，这些发动机也经常在行驶10万英里之前就出现故障。正时链条张紧器、水泵和气缸盖垫片都是常见的故障点。

变速箱的表现也好不到哪里去。很多车主反映，在里程表上显示六位数之前，车辆就出现了换挡困难、齿轮打滑，甚至变速箱彻底失灵的情况。

再加上车窗电机故障、仪表盘电子设备随机短路、以及劣质内饰材料快速老化，很明显 Sebring 是在偷工减料。

机械师们常开玩笑说，赛百灵车主“让本地车店继续营业”。零件虽然便宜，但频繁的维修却抵消了所有节省。如果你想要一辆用起来省力的车，赛百灵绝对是你最糟糕的选择之一。

接下来是一辆紧凑型汽车，以损坏速度比贬值速度快而闻名。

3.雪佛兰Aveo（2004-2011年）

雪佛兰Aveo乍一看可能很划算，它是一款价格实惠、省油的紧凑型轿车，而且车标辨识度很高。但深入挖掘一下，你就会明白为什么它经常在可靠性排名中垫底。

Aveo，尤其是 2004 年至 2011 年生产的车型，因行驶不到 20 万英里就出现故障而臭名昭著，通常甚至在行驶到一半之前就需要进行大修。

我为什么在这里特别推荐 Aveo？因为它是预算型汽车购买者最常后悔的车型之一。

Aveo 最初由韩国大宇汽车公司设计，并更名为雪佛兰汽车，其感觉和性能都像是一款以价格为导向而非以耐用性为标准的汽车。

它的 1.6 升发动机动力不足，而且不是特别强劲，如果不严格遵守维护计划，正时皮带故障很常见，通常会导致发动机完全故障。

即使是像门把手、车窗开关和内饰等基本部件也会很快磨损。悬架部件很容易失效，乘坐舒适度也会随着使用时间的推移而下降，仪表盘和收音机等电子设备也容易出现故障。

变速箱性能（尤其是自动车型）在行驶 80,000 至 100,000 英里后会迅速下降，更换成本通常超过车辆的价值。

机械师们总把乐骋形容成“一次性用品”，这话一点也不夸张。虽然它价格便宜，但并非为持久耐用而打造。如果你的目标是长期拥有，并且尽量减少麻烦，那么即使乐骋看起来很划算，你也应该放弃它。

接下来是一辆豪华跨界车，它有一系列的故障。

4.路虎揽胜（2003-2012年）

路虎揽胜散发着尊贵与地位，常被视为成功的象征。但问问任何一位独立机械师或经验丰富的车主，你都会听到截然不同的说法。

尽管 2003-2012 款揽胜外观豪华、越野性能出色，但却是道路上维护最密集、最容易维修的车辆之一。

坦白地说，让一辆车行驶 200,000 英里而几乎不更换所有部件，是一个财务和机械奇迹。

路虎揽胜为何上榜？因为它完美诠释了高昂的价格并不能保证可靠性。其复杂的空气悬架系统故障频发，不仅需要高昂的维修费用，而且乘坐体验也很糟糕，就像一座充气城堡。

电气系统出了名的问题多多，经常出问题，影响车窗、车灯、传感器、信息娱乐系统等等。就连门锁和天窗等基本部件也容易损坏。

引擎盖下的情况也不容乐观。源自捷豹的V8发动机动力强劲，但却饱受冷却系统故障、正时链条问题以及气门室盖泄漏的困扰。变速箱问题也很常见，尤其是在早期车型上。

一旦出现问题（肯定会出现），零件和人工成本将是业内最高的——即使是小问题也可能要花费数千美元才能解决。

许多路虎揽胜行驶了 12 万英里后就被废弃了，这并不是因为它们报废了，而是因为车主无法承担无休止的维修费用。

这是一辆需要持续关注和大量资金的车辆，绝对不适合那些想要低维护行驶 20 万英里的人。

接下来是一款运动型紧凑型车，一开始很有趣，但很快就会变得令人沮丧。

5. Mini Cooper（2002-2013）

Mini Cooper，尤其是2002年至2013年生产的第一代和第二代车型，拥有无可否认的魅力。它结构紧凑，驾驶乐趣十足，并且拥有独特的个性，在千篇一律的汽车世界中脱颖而出。

然而，在如此魅力的背后，却隐藏着严重缺陷的可靠性记录，这使得 Mini 成为长期拥有者最令人沮丧的汽车之一。如果你想跑 20 万英里，那么这段旅程将充满维修、更换部件以及昂贵的意外。

我为什么要把 Mini Cooper 列入其中？因为它完美地诠释了性能和个性并不总是与耐用性相伴而生。

早期车型，尤其是搭载1.6升涡轮增压发动机（Cooper S车型）的车型，因一系列问题而臭名昭著：积碳、正时链条张紧器故障、漏油以及冷却系统脆弱。这些问题通常在行驶10万英里（约16万公里）之前出现，如果不及时处理，就会反复出现。

问题不仅仅在于发动机。动力转向泵经常会意外失灵。即使小心驾驶，离合器也会很快磨损。

电动马达、仪表盘灯和无钥匙进入系统经常出问题。由于 Mini继承了宝马的基因、紧凑的发动机舱和专用零件，即使是基本的维修费用也很高。

询问任何机械师，他们可能会说同样的话：修理 Mini 需要耐心和稳定的更换零件流。

对于那些被其外观和驾驶体验所吸引的人来说，Mini Cooper 或许仍然颇具吸引力。但对于追求长期可靠、低维护的买家来说，它或许更适合远观。